（香港文匯網記者 敖敏輝 廣州報道）1月14日全國春運首日，港人Sandy從香港西九龍站乘車抵達廣州東站。再過幾天，鐵路部門推出的廣深港高鐵20次「計次票」和30日「定期票」措施即將滿一周年，然而，曾對該政策大加讚賞的Sandy，至今尚未購買相關套餐。
多年以來，Sandy保持着每周至少一次往返穗港的商務出行規律，在大灣區其他城市之間穿梭亦是常有的事。她說，計次票和定期票限定了車次和乘車區間，而自己出行的乘車區間和乘車方案會根據工作需要發生變化，因此，兩個車站之間點對點的套票，乘車次數很可能用不完。
Sandy所述不無道理。我們常說的「大灣區1小時交通圈」，並不僅指廣州至香港或者深圳至廣州的1小時通達，而是大灣區11市任意城市之間的交通耗時，這也是大量港人在大灣區出行的現實情況。以90天乘車20次的計次票套餐為例，Sandy在90天內往返穗港約15次，單程為30趟。由於計次票只計單向定點乘車，在穗港之間乘車30次，只有15次可納入計次票次數。另外，Sandy還經常前往深圳、佛山、東莞等地出差，這些旅程更無法計入相應乘車次數，無法享受票價優惠。也就是說，如果按照在整個大灣區的高鐵乘車次數，Sandy遠超乘車指標，但若只計定點乘車次數，在一個計次周期內，即便她在大灣區乘車數百次，也無法享受相應優惠，甚至可能因為定點車站之間乘車次數不夠而浪費不少套餐費支出。
在這方面，廣州地鐵的一個做法或許可以作為參考。此前，廣州地鐵同樣是以市民乘車次數給予乘車優惠，即每個月滿15次可享受6折優惠。去年，廣州地鐵推出新方案，實際支出票款滿80元不滿200元部分享受8折優惠，超出200元部分享受5折優惠。如果高鐵票能夠以規定周期內滿一定金額後可享受折扣優惠，則比計次票和定期票更為靈活。記者相信，如果這種套餐落地，將有可能推動大灣區居民更寬範圍、更多頻次往返，對於鐵路部門和灣區居民來說是雙贏結局。
事實上，大灣區高鐵出行還有多方面需要優化。同樣以廣州東站至香港西九龍站之間為例，若港人購買直達香港的車次，單程票價為215元人民幣，但當選擇在深圳北站轉乘前往香港時，票價則便宜57元。同樣的里程，乃至同樣的車次，只因分段購票，票價則相差近3成。為此，越來越多的港人選擇中轉，而不是穗港直達，旅程動輒增加半小時時間。
目前，大灣區規則銜接、機制對接已經進入加速期。在大灣區1小時交通圈、生活圈背景下，推進大灣區交通票務安排的進一步優化，十分有必要。
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