香港文匯報訊（記者 費小燁）在香港特區政府估計本港全年經濟增長僅得2.5%下，3間專營巴士公司早前提交的加價申請，其中城巴申請的加幅更高達9.5%。多名立法會議員昨日狠批3間巴士公司在本地經濟水深火熱之時申請加價，且加幅更遠超通脹。有議員建議為專營巴士公司制定與通脹掛鈎的可加可減票價機制。亦有議員直言，本港未來公共交通網絡發展必定以鐵路為主，巴士公司不應再持續以鐵路競爭為由申請加價，而是研究如何吸引客源及提升乘客體驗。

3間專營巴士公司早前向政府提交加價申請，九巴及大嶼山巴士申請加價6.5%，城巴申請加價9.5%，交通事務委員會昨日開會討論加價事宜。

九巴財務總監梁祖德會上稱，未來持續會有新鐵路，對巴士載客量的影響屬永久性，不會逆轉。現時以非票務收入幫補仍未達到成效，在低回報下會影響公司發展，因此有必要適時調整票價。

新大嶼山巴士營運總監施偉廉稱，嶼巴於過去5年連續錄得虧損後，大致收支平衡，希望透過申請加價尋求合理回報。公司自上次加價後，巴士車長的薪金增幅約為8.2%，預期若加價申請獲批，公司的財政狀況將陸續回復穩健，能投放更多資源改善員工的待遇及服務等。

城巴董事總經理李卓豪解釋，鐵路擴展將對城巴業務造成很大影響，2022年及去年已分別錄得3,900萬元及5,740萬元虧損，有必要重新調整票價以追上通脹，又稱今次加幅平均每程車資上調約0.8元，屬可負擔水平。在要提供服務但沒有足夠收入的情況下：「你會否要求超市蝕賣罐頭？」

質疑城巴「派息予股東 要市民埋單」

議員陸頌雄形容三巴今次的加幅「離譜」，又質疑巴士公司以為員工加薪為由申請加價，但實際上員工的薪酬加幅並不高。議員田北辰亦認為加幅高於通脹不能接受，表明若高於過去兩年3.4%通脹，會投反對票，又建議政府為專營巴士公司制定與通脹掛鈎的可加可減票價機制。

議員梁熙不滿城巴及大嶼山巴士計算賺蝕時，只計蝕錢的市區專營權而無包括去年賺過億元的機場及北大嶼山專營權，又質疑城巴將廣告收入外判予關連公司，屬利潤轉移的手段。議員陳恒鑌要求城巴解釋，為何城巴向最大母公司「善水資本」每年支付2,000萬元顧問費及500萬元花紅，質疑城巴「派息予股東，但要市民埋單」。

議員梁文廣認為，本港公共交通網絡未來必定以鐵路為主，若巴士公司持續以鐵路競爭為由申請加價，只會「無限循環」，故巴士公司應研究如何吸引客源。

特區政府運輸及物流局副秘書長李碧茜會上重申，特區政府在考慮加價申請時，會參考專營商所需的合理回報、服務質量、票價調整方程式因素，並會顧及公眾的接受程度和負擔能力等。