三間專營巴士再次申請增加票價，加幅遠高於通脹，引起公眾譁然。本港經濟復甦未如預期，巴士服務與民生息息相關，巴士大幅加價加重普羅市民負擔，更會引發通脹連鎖反應。設立類似港鐵的可加可減機制，或更難根據經濟好壞、市民收入的實際情況調控巴士票價，更有效的辨法是政府積極整合地區及巴士公司的意見，優化巴士路線、提高營運效率，紓緩加價壓力，政府更要對巴士申請加價從嚴把關，避免市民生活百上加斤。

消息指，九巴申請加價6.5%，城巴申請加價約9.5%，新大嶼山巴士申請加價6%，加價理由是經營成本持續上升，包括為員工加薪、燃油價格不穩、鐵路搶走客源等。有意見認為，巴士應參考港鐵做法，設立與通脹等數據掛鈎的票價可加可減機制。不過，有分析認為，港鐵可加可減機制的多年實踐反映，由於通脹、交通從業人員的薪酬等參考指標長期呈升勢，港鐵票價幾乎有加無減，而且在按機制辦事下，如果反對加價反而顯得不尊重機制，「政府沒辦法再於經濟困境時凍結巴士加價。」

其實，社會要求改革港鐵可加可減機制的呼聲持續高漲，港鐵可加可減機制曾作出調整，與物業發展利潤掛鈎，但實際上為票價帶來的減幅輕微。因此，巴士設可加可減機制調整票價，並非最理想途徑。包括立法會議員在內，不少關注巴士服務的社會人士指出，巴士公司若因乘客量下降而加價，屬「殺雞取卵」的趕客做法，巴士要改善經營狀況，關鍵在於透過資源整合，改善服務質素、降低票價，才能吸引更多乘客乘搭，從而增加收益。

部分巴士路線重疊、站點過多，是存在已久的問題，但由於地區人士強烈要求，重組路線的提議必遇反對聲音。隨着港鐵線路延伸及其他交通工具加入市場，重組巴士路線有助減輕巴士公司營運成本，降低巴士頻頻加價的誘因。政府應積極介入，協助地區人士和巴士公司商討重組路線的合理安排，減少重組路線的阻力，共同努力達至惠民的目的。

近年政府持續推動專營巴士重組，正是為了讓巴士公司靈活調配資源、加強服務。2022年行政長官會同行政會議宣布多項與巴士專營權有關的措施，其中最大改動就是將城巴新巴的專營權合併。去年7月1日城巴新巴正式合併，市民最關注合併後車費會否加價。運輸署曾表明，署方會做好把關，合併後不會加價；合併的巴士公司管理層亦表示，希望透過合併整合原有路線之餘，提升車隊競爭力及達至「交通靈活性」的新目標。但如今申請加價幅度最大的，正是合併後的城巴。

面對環境轉變、客量下跌，巴士公司不能簡單地依賴加價來增加收入，這很可能陷入惡性循環，令巴士公司和市民雙輸。政府須對巴士加價申請嚴格把關，敦促巴士公司多從優化服務、加強競爭入手，提升成本效益，確保本港公共巴士持續提供良好服務質素。